马来佩拉胡船

Timeline

1. 1300–1500马来群岛 · 马来群岛马来群岛各族群发展出适应热带浅海与深水航行的多样化佩拉胡船型。以舷外浮架平衡船体、以竹席编制的螃蟹爪帆（crab-claw sail）驾驭季风，佩拉胡构成岛间香料、稻米、布匹与陶器贸易的基础运输体系，在马六甲苏丹国的组织下形成覆盖印度洋至南海的贸易网络。
2. 1511–1600马六甲及马来群岛 · 马来群岛葡萄牙占领马六甲（1511年）后，欧洲航海志详细记录了佩拉胡的多种形制。大型的戎（jong）可载重数百吨，小型朗卡兰以轻快著称，科拉科拉战船则以桨划为主。部分船型开始采用欧式铁钉代替藤条绑缚，但整体仍保留马来传统工艺。
3. 1651–1669马鲁古群岛及苏拉威西海 · 马鲁古群岛VOC在洪基巡逻中征集数十至百艘以上科拉科拉战船，由特尔纳特苏丹、安汶当地领袖提供，配以荷兰指挥官，系统销毁境外香料树。与此同时，布吉斯商人以皮尼西帆船在望加锡与爪哇、苏门答腊、婆罗洲之间维系非官方贸易通道，部分绕过VOC监控将香料输送至葡萄牙人及其他买家。
4. 1670马来群岛 · 马来群岛望加锡陷落后，布吉斯商人分散至婆罗洲、廖内群岛与马来半岛，将皮尼西帆船发展为标准化远洋商船。其双桅斜帆设计兼顾容量与速度，可在季风期横跨爪哇海至印度洋。布吉斯船网在整个东南亚保持高度活跃，直至二十世纪仍是岛屿间货运的重要组成部分。